来源：能见Eknower

整理/大飞

从望京到西单的路上，每逢上下班高峰，都堵的厉害。

当我堵的想抽烟的时候，只要说一句“NOMI，打开天窗”，便可从容地从旁边的烟盒里掏出一支芙蓉王，慢慢点上。我是一名从业十多年的程序员，是个老烟民。

我住在望京，但工作在西单，每日通勤往返两个多小时路程。半年多来，每天陪伴我的是一辆蔚来ES6。

蔚来最近发布了年年报，又亏损了亿。但我们蔚来车主们却感到很欣慰，因为今年降本增效非常明显，而且车卖的越来越多了，全年累计交付了两万多辆。

制图/大飞

作为第一代车主，我们最怕的就是蔚来哪一天会倒闭。只要公司还在，那么它所做的承诺就会一直有效，车主们就可以继续享受终身免费换电等服务。

因为这项服务，自从开上ES6之后，我基本上没为充电花过钱。

之前的好几年，我一直开着一辆老式帕萨特，那是我的第一辆车，但挂在别人名下。

在帝都，车放在别人名下太正常了，每年还要给别人一笔租车牌费用。毕竟摇号中签太难了，自从年北京开始采用摇号方式来限制购车以来，我还没摇中。

其实我并不算惨，不少人为提高中签率都全家上阵，甚至家里老人也走进驾校，学交规，考驾照，为儿孙摇号。我同事一家有8个人的驾照都在摇号，但至今仍没有中过一个。

说实话，一直租车牌始终不太方便。无论是办理各种审车、违章手续，哪怕遇到交通检查，都需要车主出示身份证，这给我造成了很多不必要的麻烦。

直到年，北京市为推动新能源汽车发展，把新能源汽车指标从摇号序列中拿出，变成了排号，并且采用了“先到先得、直接配置”的原则，开始了新能源汽车的排号史。

这给了我一个把车放到自己名下，当一个光明正大车主的机会。

当时新能源汽车并未像现在这么普及，参与排号的人很少，指标剩余很多，拿到车牌号不成问题。接下来我要做的，就是花钱买辆新能源车。

但选择哪个牌子的车，却让我苦恼了很久。

01

初选

说实话，这时的新能源车无论从车型、电池、技术及充电设施方面，都还不尽成熟完善，大多数人都不看好。

在普通大众眼中，新能源车比较鸡肋，食之无味，弃之可惜。我的一位朋友因屡次摇号不中转排新能源汽车，但顺利中签后怎么也高兴不起来，总觉得别扭。他打了个比方，就像“相亲上百次，终于成功了，但最后只能娶一个其貌不扬的女子。”

还有部分人出于先占车牌心理，拿到新能源汽车指标后还没有想过买车的事。反正指标有效期是一年，拖到不能拖再买吧，况且还能找黄牛通过非正常手段将指标延期。

当时国内新能源汽车厂家并不多，且市场上皆是中低端车型。如年、全国新能源汽车销量龙头是比亚迪和北汽，此外销量过万的新能源乘用车企还有上汽、众泰、知豆等品牌。

作为一个搞IT的互联网人，我对传统车企所造的新能源汽车并不感冒。特别是随着汽车智能化、网联化的推进，我对车联网产生了浓厚的兴趣。我清晰地看到传统车企造车只是把燃油发动机换成动力电池，在智能化方面几乎没有太大进展。

此时如雨后春笋般涌现的互联网造车新势力，尚处于靠PPT找钱阶段，不是拉着辆样品车到处讲故事，就是在一次次地推迟量产车发布时间，根本无法拿出量产产品。

可以说，当时我的选择很少，看来看去好像只剩下特斯拉。

特斯拉成立于年，本就是用IT理念来造汽车，而不是以美国底特律为代表的传统汽车厂商思路。以用户为中心，这非常对我的胃口。

自从年推出第一款两门运动型跑车开始，特斯拉就几乎成了电动汽车的代名词。特斯拉的知名度在中国非常高，Autopilot自动辅助驾驶的卖点也深受国人喜欢，特别是其年发布的ModelX，凭借设计前卫的鹰翼门造型在国内非常畅销。

当时的特斯拉远未实现中国本地化生产，仍是%从美国加利福尼亚州进口到国内销售。尽管如此，年特斯拉中国仍然实现了销售额的翻倍增长，总销售额超过20亿美元，售车约2万辆。

但是特斯拉产品定位高档，望着ModelX高达八九十万的价格，作为工薪阶层，这辆车性价比不高，这反而让我的内心变得平静。

年，特斯拉发布Model3车型，这时候我就坐不住了，这款价格亲民的纯电动汽车价格仅是ModelX的一半，算了算我还是可以承担得起。

特斯拉宣布从年7月开始生产Model3，但此前这款车已经在全球地区获得了超过50万份订单。

到了年第三季度，Model3交付量仅有辆，尽管第四季度这一数字已经攀升到了辆，但在庞大的订单和特斯拉低效的产能面前，我无法看到未来。

况且我所住小区是公共停车位，无法安装独立充电桩，而当时特斯拉的公共充电桩在中国并不多，至少我小区附近没有。

思来想去，我最终决定放弃特斯拉。

正当我感到沮丧时，年12月16日这天，我看到了另一个未来。

02

意向

这一天，蔚来汽车在北京五棵松体育馆举办NIODay蔚来日，发布旗下首款量产车ES8。汽车圈、科技圈、媒体圈同时聚焦向蔚来。

朋友拿到了现场门票，邀我同往。我起初并不太感兴趣，作为一个低调的技术宅，我不太认同李斌的行事方式，他太高调了，把这新车发布会打造的像一个秀场。

但又怕错过一辆好车，就抱着陪朋友的心情来到了现场。

当时的背景是，到了年底，新能源汽车指标情况开始出现变化，市场上出现年北京市将大幅度减少燃油汽车指标，过了年新能源汽车指标也要摇号等消息。

这让很多人在当年最后一期摇号失败之后果断转排新能源汽车指标。

随着国家政策对新能源汽车激励机制的逐渐退坡，也有些人担心新能源汽车没有补贴后将会涨价，入手新能源车被提上日程。

即使家里已有燃油车，再入手一辆新能源汽车也是极好的。燃油车用来跑长途，新能源车跑市内，省钱又不限行，简直近乎完美。

同时，新能源汽车指标开始变得火热。有人刚刚中签就在网上挂出指标出租信息，有些4S店直接在朋友圈发出指标悬赏令，大量收购、转租新能源指标，称只要新能源指标持有人联系4S店便可享受“三重豪礼”，购车更可享受国补加地补%补贴，保证补贴不退坡。

我也不敢再等，先排号把新能源汽车指标拿到手，接着继续寻车。

之前，我对李斌毫不了解，直觉这么喜欢高调的李斌可能只是在吸引投资人的注意，重心并没有放到产品上。

要知道，仅仅这场发布会开销就超过万，蔚来包下了北京包含五星级酒店在内的19家酒店，全国八个城市同时联动，还有表演嘉宾，竟然是美国梦龙乐队。整晚都给人一种梦幻的感觉。

但是当看到ES8的发布会数据时，我心动了，无论硬件还是软件，我认为这是中国目前为止最好的新能源汽车。

特别是软件方面，ES8全球首次装载MobileyeEYEQ4，可谓当前最强大的自动辅助驾驶系统，以及车载人工智能系统，这样看来特斯拉有的蔚来也都有了。

这让我看到了蔚来与传统车企完全不一样的地方，这是一款为用户而生的产品。

特别是蔚来的充换电解决方案，将按照3公里的服务半径在主要城市规划部署1座换电站，这直接解决了我小区不能安装充电桩的问题。

另外就是蔚来的价位也在我的承受范围内，定位中高端，与Model3价格相仿。

硬件方面，这是目前为止铝合金应用率最高的车型，主要零部件上都选择了主流的国际一线供应商，这明显高于Model3，也是蔚来车价高于国内其他厂商的原因。

在发布会现场，我早就无法抑制内心的激动。第二天，我就交了元意向金。

03

先退后订

不过，几天后，当心情平复下来后，我理性地退掉了意向金，主要有三点原因。

首先是实用性上。我和老婆、儿子一家三口住在北京，短期内人口不会增加，ES8作为七座SUV，对三口之家来说明显太大了些。

其次是关于蔚来自身。ES8的发布会数据固然漂亮，但最终能否在量产车上全部实现，我不敢赌。此外还有蔚来承诺的关于质保、车联网、异地加电、道路救援四项终身免费服务，若蔚来倒闭了，终身免费也就成无稽之谈。

最后是关于交付时间。特斯拉缓慢的交付进度我都看在眼里，尽管蔚来承诺年上半年起逐步交付，但几时能交到自己手里根本不能确定，毕竟发布会当晚就有一万人预定。

冷静下来的我决定再等等。退掉ES8之后，我继续开始自己的寻车之旅，也成了各大新车发布会的常客，特别是造车新势力。

ES8的出现让我觉得只有造车新势力才能打破传统汽车的逻辑，打造出围绕用户的产品。

一年来，我不断寻找，但失望也越来越大。

这波来自各行各业的造车新势力，从最开始的乐视汽车，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、合众、长江、华人运通等等。最多的时候，全国有大大小小多家造车新势力企业。

然而在这众多的企业中，真正能够拿出量产车型产品并且达到了一定规模的也仅仅只有蔚来、威马、小鹏等屈指可数的几家，越来越多造车新势力已经消失不见了。

蔚来ES8不太适合自己家庭，威马、小鹏的定位又相对低端，不太能满足我对豪华汽车的要求。此时拿到手的新能源汽车指标也快要到期了，我的心情越来越急切。

这个时候，蔚来又来了。

年12月16日，NIODay再次来袭，这次发布会的主角是蔚来ES6。它是一款五座版，非常适合我。

再加上此前ES8量产车已经证明了蔚来的承诺，发布会数据在量产车上已全部实现。

这次蔚来对ES8电池、软件及服务推出了一系列升级，并把自研的自动辅助驾驶系统NIOPilot进行了拆分搭配，给了用户更多的选择。既便于销售，又可以在市场上跟特斯拉的灵活性比一比。

我十分满意，认定了ES6，再次交了意向金，开心地去找黄牛将即将到期的指标延了期。

04

再退再订

接下来就是漫长的等待了，预计年年中开始交付。我也开始光明正大的混迹于蔚来车主社区并积极参加线下活动，毕竟李斌可是会不定期在群里发红包的。

但还没等来新车，却先等来了蔚来起火，而且是在两个月内火了三次。

年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生自燃；5月16日，上海一辆蔚来ES8在地下停车库发生自燃；6月14日，武汉一辆蔚来ES8又发生了自燃。

接二连三的自燃事故让我怕了，之前一直追求用户体验，追求智能化，却没想到在最基本的安全性上失去了保障。

于是，被吓坏的我第二次把车退掉了。

其实不止是蔚来，这两个月特斯拉自燃事故不比蔚来少，即使使用磷酸铁锂电池的比亚迪也出现自燃。

新能源汽车作为近些年新兴的一个产业，相比成熟稳定的燃油车来说，还有很大的差距，即便是发展多年的燃油车，至今依然有自燃的现象。

无论是传统车企还是造车新势力，对新能源汽车的研究都是近几年才开始。无论它们花了多少重金，组建的团队成员有多么丰富的经验，踏入新能源汽车领域，都是一个新的开始，也都需要时间来摸索。

6月底，车辆自燃相关涉及企业相继发布了对自燃车辆的调查报告，不同于特斯拉对系统不存在任何缺陷的坚持，蔚来认为自家的模组电池包存在设计问题并正式通报了召回计划，宣布召回年4月2日到年10月19日生产的辆蔚来ES8。

这在当时引起了极大轰动，要知道蔚来的销量由于自燃事故频发已经连续下跌，而召回计划更是让蔚来的财务状况雪上加霜。

尽管蔚来是一家新兴造车企业，底子薄弱，资金也不算阔绰，但没有逃避任何应当承担的责任。经过调查后，得出自身的设计缺陷，不曾做任何隐瞒，大方承担自己的错误，并给出最有效的处理结果。

看到蔚来如公告那般真的召回了所有问题车辆，善变的我第三次交了订金。

这次让我下定决心的是蔚来的态度，不仅仅是蔚来解决了安全问题，更重要的是蔚来承诺过的事情都做到了，我对蔚来的未来有信心。

也诚如我当初所想的那样，修改了设计缺陷的蔚来汽车，至今再也没有发生过自燃。

05

终选

当然我也为自己的反复无常付出了代价。

年6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。这一天后，不仅国家补贴标准降低50%以上，地方政府补贴也退出了历史舞台。

这意味着，再次订购的我比之前要多花几万块。之前花费45万元可以买到最高款的首发纪念版，现在只能买到高配的性能版。

不过，好消息是，由于之前的自燃事故频发，好多车主退订了ES6，这让蔚来的产能供应充足，我不用再等半年就能拿到车。

年10月1日，寻车三年的我终于拿到了真正属于自己名下的车。当要把这辆车开回家的时候，我觉得这三年都值了。

尽管已经试驾过几次，也听社群的车友讨论过无数次，但直到我开上这辆属于自己的车，才发现感觉完全不同。

高颜值的炫酷外观，让我第一次有了极高回头率。还有铝合金车身、碳纤维结构、CDC动态阻尼控制系统、主动式空气悬架、前Brembo四活塞刹车、韩泰的定制款轮胎，以及运动座椅，这高性价比的豪华配置简直堪比百万级别豪车。

特别是加速性能，百公里加速4.7秒，比之前那个帕萨特快太多了。我把电门踩到底，从没感受过的推背感，肾上腺素爆棚，一股舒爽直冲脑海。

我个人最喜欢的还是NIOPilot和NOMI，人机交互强大，省心省力，非常符合我对互联网时代用户的理解。我三岁的儿子也非常喜欢，一上车就喊“Hi，NOMI，唱首歌吧”。

我特意在家试了试充电功能，一次充满约30元电费，想到那辆加一箱油花费元的帕萨特，越发喜欢这辆ES6。

换电也非常方便。第一次到换电站免费换电时，我着实被震撼了一下，贴心服务真的非常好，堪比海底捞。

半年多来，我已经完全熟悉了这辆车，越熟悉就越喜欢。不只是车本身，还有蔚来的其他服务。如用户成长体系，让用户不仅能与蔚来一起成长，还可以赚取积分，兑换礼品。

还有为蔚来车主提供交流的社区，通过车主社区，我可以与别的车主线下相约聚首，线上分享各自的人生故事。另外，还能继续抢斌哥的红包。

所以，我从未后悔过买蔚来。

在提车的第一天，我就加入了有地表最强“蔚来水军”之称的北京车主俱乐部“京蔚军”。在这个群里，我认识了开着骚紫ES8满北京圈粉的群主京城冯爺，认识了帮蔚来卖了四十多辆车，比fellow更敬业、专业、职业的24小时用车顾问喆哥。

年NIODay，我跟着他们奔赴深圳，听着17位蔚来车主合作自黑神曲《电动车主的自我修养》。我们一起被流言蜚语中伤，被亲戚朋友误解，但我们对蔚来的信心却越来越强。年最悲惨的人斌哥说过，“BelieveinBetter，相信才会变得更好”。

但我多年的职业生涯告诉我，世上从来都没有完美的产品。我们所能做的只是不断迭代，让产品不断的接近完美。所以尽管我对这辆车很满意，但还是要给蔚来泼泼冷水。

首先是换电服务，体验越来越不好，换电排队等待时间越来越长。当前北京市内仅有7个换电站，但北京的蔚来汽车已超过辆，平均多辆车才配置1个换电站。

截至年3月，蔚来已落地覆盖51个城市的座换电站，这距离斌哥当初所说的1座换电站尚有很大距离。

以这样的建设进度，或许很难达到斌哥当初设想的那样，“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去”。

随着蔚来车辆越来越多，换电排队时长也会变得越来越长。

换电站数量少的原因可能是投入成本较高，仅仅一个换电站的硬成本就高达几百万，终身免费换电的政策也让换电站很难实现营收，故建设进度非常缓慢。

三万名蔚来车主一直是为蔚来摇旗呐喊的主力军，在社群里能清晰感受到“京蔚军”的力量之强大，好多车主都曾力荐亲朋好友来买。

如果有一天，漫长的等待时间让这些主力军都感到厌烦，也许就离蔚来倒下的日子不远了。

尽管蔚来的年年报大有好转，但全年仍亏损.亿元，平均每卖一台车就亏损55万元。

在持续的巨额亏损式发展下，蔚来的未来到底在哪？

说实话，我不知道，但我希望斌哥知道。